飛機機電設備維修專業（中外合作辦學）建設規劃
（2025～2027年）
一、專業人才市場需求和職業崗位發展調研
《“十四五”民用航空發展規劃》提出要加快長三角民航率先高質量發展🚻。強化上海國際航空樞紐戰略地位，完善杭州、南京、合肥機場的區域樞紐功能，加快建設發展動力足、市場活力高和國際競爭力強的長三角世界級機場群。著力完善協同發展機製🥵，提升綜合保障能力👩🏻🦯，推進運輸航空和通用航空兩翼齊飛，基本形成跨界融合、層次清晰🙇🏿♀️、區域一體的民航高質量發展體系。以國產民機為牽引，加快形成全鏈條、全要素、全周期的民航產業協同發展新局面💕。上海是中國最重要的經濟中心之一，也是國際著名的港口城市，擁有優越的地理位置和良好的經濟發展環境，在我國提出的民航強國戰略中具有非常重要的地位。上海市城市總體規劃（2017-2035年）提出未來上海將構建以浦東國際機場、虹橋國際機場為核心，無錫碩放、南通興東🌏、嘉興等周邊機場為支撐的上海國際航空樞紐，中國東方航空👩🏽💼🚴🏻♀️、吉祥航空🥙、春秋航空將上海作為最重要的基地，這些都為飛機機電設備維修專業未來的發展提供巨大的機遇☝🏻，也為未來的飛機機電設備維修人才提供巨大的市場。
（一）社會發展背景
中國正從民航大國向民航強國邁進。據航空運輸協會預測👨🦽➡️，中國將會成為民航業中發展最快、潛力最大的國家🧖🏽。民航業的空前發展👩🏿🔧，為行業人才帶來了多樣化的職業機遇👍。
2024年9月全國教育大會明確指出職業教育作為教育體系的重要組成部分，被賦予了新的歷史使命與時代重任。職業教育作為培養技術技能人才的主陣地，其發展水平直接影響到國家經濟社會的整體競爭力🙅🏻。職業教育必須站在教育強國的高度👳🏼，不斷提升自身實力與影響力。2023年上海市教委出臺《關於推動上海高等職業教育高質量發展的十條措施》👨🍼，穩步發展本科層次職業教育，通過多元主體共同建設1-2所職業本科學校，培養紮根生產一線🧘、精操作、懂工藝、會管理🤷🏽♀️、擅協作、能創新的現場工程師，試點普通本科高校與高職學校“4+0”或“2+2”模式培養✴️🥱。持續推進新型高職建設，持續推進上海市高水平高職學校和專業群建設，為上海現代產業體系建設培養適需的高素質技術技能人才𓀌、大國工匠🙂↔️、能工巧匠🦓。
（二）行業發展背景
民航強國戰略對職業教育提出新目標👩🏿💻。中國民航雖然起步晚🧗♀️😅，但是發展非常快👨✈️◽️。尤其是改革開放以來，中國民航事業高速發展，自2005年我國已成為全球第二大航空運輸系統以來，我們與第一位的差距不斷減小📉。2010年2月🎙🕴，民航局提出建設民航強國的戰略構想，計劃用20年的時間全面建設成安全、高效👸🏽、綠色的現代化民用航空體系🎆，實現從民航大國到民航強國的歷史性轉變✊。新時代民航強國建設行動綱要指出🤌🏽，從2021年到2035年👛，實現從單一的航空運輸強國向多領域的民航強國的跨越。我國民航綜合實力大幅提升🚶♀️➡️，形成全球領先的航空公司👩🏽🦱、輻射力強的國際航空樞紐、一流的航空服務體系、發達的通用航空體系、現代化空中交通管理體系、完備的安全保障體系和高效的民航治理體系。航空運輸業在我國交通運輸業中日益發揮著越來越大的作用，已經獲得新的發展機遇😶🌫️。
民航強國，人才先行。民航人才發展戰略是以急需緊缺專業人才為核心🙏🏻，以高層次🪽、高技能人才為重點，統籌推進各類人才隊伍建設👩🏻🎓，不斷擴大飛行、機務、空管等專業培養規模。根據波音公司（Boeing）發布的報告《2018年飛行員🧜🏿、機務需求展望（2018-2037）》（Pilot & Technician Outlook 2018-2037）顯示：未來20年民航業將需要79萬名新飛行員、75.4萬名新機務人員和89萬名新空乘人員來駕駛和維護全球機隊。空客公司發布的報告《2018-2037空客市場預測報告》預計未來20年，平均年均流量會增加4.4%，未來15年的流量即會翻一番。兩份報告同時顯示，亞太區尤其是中國和印度會成為未來航空業增長的引擎，波音公司的報告指出75.4萬技師中亞太地區的需求量會達到25.7萬🦿，占1/3🙇🏼♀️。空客公司認為在20年內需要3.74萬架客貨機，亞太地區的飛機新需求量會達到1.56萬架📞，其中我國就會需要7400架新客機與貨機𓀈。而根據我國現有的數據可知👩🏻，整個民航業機務人員的人機比在30:1左右🫃🏼。我國最近十年民航旅客需求年化增速達14.1%，近6年（2014-2019）平均每年運輸飛機凈增數量約為280架✩，保守估計每年所需要機務人員新增數量7000人以上，機務專業在未來仍有較大的就業需求➕。我國大飛機項目在穩步推進中🔒，在交付使用後🧍🏻，需要大批維修人員作為保障🧗🏼♀️。民航事業發展的巨大空間為飛機機電設備維修專業未來的可持續發展奠定了可靠的市場需求。
（三）人才需求背景
FAA（Federal Aviation Administration美國聯邦航空管理局）是美國民用航空安全管理的主管部門，製定和頒布民用航空器的設計🔺、製造、使用和維修中的標準是其重要職責之一。美國是世界上擁有飛行器最多的國家🧑🚀，其飛行器數量達到20萬架。由於美國在航空製造業的強大實力和影響👷🏼，FAA的法規體系被世界上許多國家所直接引用或仿效。
A&P（A為AIRFRAME 的縮寫🕖，P為 POWERPLANT的縮寫）執照是由FAA頒發，取得對飛機機體與飛機發動機維修資格的執照。凡持有該執照人員🤾，可以在世界任何一家航空維修維護機構申請執照相關的維修、預防性維修或改裝工作，並具備了批準維修後航空器及其部件返回使用的資格,持有FAA頒發的A&P執照是在民航工業實現全球就業可能性的通行證。
在中國，取得美國FAA批準能夠維修國外航空公司飛機的中國航空企業越來越多，相應企業對FAA持證人員的需求量也在同時增加。另一方面🎋，國外民航企業在中國運營時需要足量的航線維修放行人員、國內民航企業派駐國外航線的維修人員，都需要持有FAA（A&P）執照。
FAA規定，獲得FAA執照的過程必須在美國本土完成☠️，成為國內始終缺少FAA執照持證人員的重要原因；其次，獲取FAA執照的必要基礎是高水平英語，這是國內航空行業的工作人員所普遍缺失的🧏♀️。這兩大因素導致在世界民航業迅猛發展的時代，FAA執照人員將一直處於稀缺狀態，這也將為飛機機電設備維修專業（中外合作辦學）的畢業生提供廣闊的就業前景。
二、專業發展現狀
（一）專業發展基本情況
飛機機電設備維修專業（中外合作辦學）於2015年9月獲得上海市教委批復，與美國萊托諾大學合作舉辦“飛機機電設備維修專業高等專科教育項目”，年招生計劃100人🧑🏿🍼。學習年限3.5年𓀓，前兩年在必一体育登录完成國內課程的學習，滿足出國語言條件和專業課程績點條件者📏，可赴美國萊托諾大學完成1.5年的美國聯邦航空局（FAA）的飛機機體及發動機專業的相關課程學習，完成本專業全部課程學分並通過美國FAA考試的學生，將獲得必一体育登录頒發的飛機機電專業大專學歷證書及美國聯邦航空局頒發的FAA航空維修證書。未出國的學生🦸🏻♂️，修學年限為3年，將在國內完成全部三年的專業課程學習👨🌾，修滿本專業全部學分後，獲得必一体育登录的飛機機電設備維修專業專科學歷證書。
該專業依托三年製飛機機電設備維修專業建設🍤。飛機機電設備維修專業是必一体育登录建院的首批專業🧑🦯➡️，2012年開始招生。雖然建立較晚，但學院開設該專業的時間並不短🧑🦰。2002年，學院的前身---民航上海中等專業學校與上海市其他3所學校組建上海交通職業技術學院🧔🏼♂️，成為上海交通職業技術學院民航校區， 同年開設了“航空機電設備維修”高職專業，直至2012年必一体育登录成立。因此𓀚🧚🏿♂️，學院設置本專業已有近20年的歷史👴🏼，累計為民航培養了四千多名畢業生🐞。現有在校學生人數接近800人💏，近3年畢業生平均就業率90%以上。近五年來✯，該專業先後通過上海市一流專業建設、民航局一流特色專業建設等專項，在創新人才培養模式🖕🏻、教育教學改革等方面都取得了顯著的成效🧈：先後獲得省部級教學成果獎一項🥘、建成市級精品課程三門，並於2019年入選上海市高職高專“一流專業”🏌🏽♀️、2023年獲得“全國黃大年式教師團隊”榮耀稱號💁♂️。
學院有著深厚的行業背景，擁有良好的實驗實訓硬件條件，該專業還有飛機製造技術⚰️、飛機電子設備維修、飛機結構修理等相近專業的支撐👩🦳🛌🏼。目前學院已經與東方航空技術有限公司🧑🏻🦼➡️、上海飛機製造有限公司、上海普惠航空發動機維修有限公司🔢、國航上海基地等企業建立了良好的校企合作關系🕥，為今後畢業生更好的就業打下了堅實的基礎👨🏻🦽➡️♿。
飛機機電設備維修專業現有專任教師28名，兼任教師8名🔑🫃🏻。其中：正教授占比3%🤷，副教授占比18%，講師占比79%，“雙師型”教師占比61%，持有“民用航空器維修人員執照”的教師占比80%💇🏼，實訓教師中持有“民用航空器維修人員執照”的占比達到90%🎡。專業聘請了一批具有豐富實踐經驗的專業技術人員作為校外兼職教師。本專業教學團隊於2013年被評為上海市教學團隊。在2019年“飛機機電設備維修專業”入選上海市一流建設專業🤏，由飛機機電設備維修、飛機電子設備維修、飛機結構修理、通用航空器維修四個專業組成的“飛機機電設備維修專業群”於2022年入選“上海市高水平建設專業群”。
依托中國民用航空局特色一流專業建設、上海市一流專業建設等項目的支撐，現已建成了“飛機機電設備維修”上海市市級培育專業教學資源庫，《飛機發動機結構與原理》👐🏼、《飛機結構與機械系統》👨👧👧、《飛機電氣系統》三門市級精品在線開放課程🗿，二十余門院級在線開放課程🏸。作為主要合作單位，參建了廣州民航職業技術學院飛機機電設備維修專業國家級教學資源庫建設項目🤐，並作為第一主持單位，負責其中的《典型民用發動機結構與維護》課程資源庫建設🦌🦵🏽，目前正牽頭主持建設飛機機電設備維修專業國家職業教育教學資源庫，覆蓋各專業核心課程。
本專業現建有🥣：飛機維修基本技能、飛機發動機、飛機電氣、飛機液壓管路👰♀️、飛機維修CBT模擬等基礎和專業實訓室11間，建有總建築面積達七千多平米的機務工程實訓中心，提供實訓工位數近500個👧🏻。有各型民航退役飛機4架👰🏽，各類實訓用航空發動機17臺，各類基礎和專業實訓用小型工具、設備二千多件（套），實訓設備總資產約二千多萬元人民幣👔，實訓課時占該專業總教學時數45%，實訓課程開出率100％♛👩🏿🌾。
（二）專業目前存在的問題分析
1）教學內容與航空維修技術發展的要求存在差距
我國民航飛機來源從國外引進和國內生產相結合，新技術的應用發展變化快，部分新機型如A350👉🏼、B787的引進✋🏽，飛機各系統的結構和原理發生了較大變化✭🙁，甚至飛機維修的方法和理念都有了根本性的變化🚔，這要求機務人員掌握更多前沿的知識才能對新飛機有一定了解，從而滿足工作中的需要。此外1+X的航空機電設備維修教學內容與培養目標還不能完全適應航空維修業發展的要求♈️⏱；實訓項目與航空維修業的項目也有一定的差異，教學中理論與實踐的結合不夠緊密；產學結合、工學結合的問題和矛盾在管理機製、時間調配、質量控製等方面有待進一步完善和提高；融“教✊🏿、學、做”為一體的教學方法和教學手段有待進一步加強和提高。
2）師資隊伍建設仍然跟不上專業快速發展的需要
高職教育的特色是註重學生基本技能和動手能力的培養，強調崗位綜合素質的提高，因此對教師能力要求有一定特殊性。必一体育重視“雙師”結構和“雙師”素質師資隊伍的建設，自2010年起開始從航空公司、維修企業陸續引進具有一線機務維修工作經驗的專門人才充實理論和實訓教師隊伍，但由於學院與民航維修企業薪酬方面的差距，在成熟的機務維修人才的引進方面一直開展得不是很順利，目前本專業企業引進人員有13人，新引進理論教師1人，教師數量還遠遠不能滿足飛機機電設備維修專業未來的發展。對現有教師🙍♀️，在“雙師素質”和“雙師結構”的培養上Ⓜ️，還缺乏有效的製度保障和激勵機製，加上現有教師的教學任務較重❓，缺乏到企業實習、培訓時間☝️。此外由於機務行業特殊性，實習培訓計劃在製度上和管理上都有較大困難🖊。對專業帶頭人和骨幹教師的培養力度還顯不夠，能夠適應高職教育的專家型、大師級的高層次人才缺乏✔️，一定程度上製約著本專業教學的質量和效果。
3）教學實訓實習設備不能完全滿足實訓教學的需要
由於航空維修業特有專業的實訓實習設備價格昂貴，完全靠購買是不可能實現的，多年來我們一直積極爭取上級主管部門以及行業內的各航空企業對學院的辦學提供支持和幫助，采用校企合作的方式，從有關航空公司✊、維修企業調撥了一批發動機及航空附件，乃至航空器，在教學中發揮了積極作用。但是這些實訓裝備無論在數量和種類上，特別是新型設備、新的實訓項目還不能完全滿足本專業校內實訓教學的要求，需要加大建設力度🖖。在充分利用現代信息技術，開發虛擬機務維修實訓👨🏿🏫、虛擬車間、計算機輔助教學等方面還需要大量的實訓實習設備作保障。
與美國萊托諾大學的課程銜接有待提升
由於中美兩國在教育理念、文化背景和語言上的差異，可能導致學生在理解和接受美方課程內容時存在一定的困難🦶🏽。雙方課程體系的差異可能導致部分課程內容存在重復或遺漏的情況。美方課程可能更側重於理論研究和創新思維的培養，而中方課程則更註重實踐技能的應用和職業素養的塑造👨🏼🎨🧹，如何平衡這兩方面的需求是一個挑戰。
三🛜、專業建設的指導思想和目標
（一）指導思想
依托必一体育培養綜合民航應用型人才的優勢😉，立足上海👨🏻🦽➡️、服務長三角經濟區📗，適應區域經濟發展和人才市場的需求，精心打造“飛機機電設備維修專業”品牌。
專業建設的指導思想為：“產教融合😁，中外融通，雙師雙證👨🔬，對接國際”。
（二）專業發展目標
總體目標是：通過三年建設✍🏽，全面提升專業綜合實力，將飛機機電設備維修專業（中外合作辦學）建成具備國際教學標準、師資一流❔、裝備一流的航空維修特色專業🦓，成為國內和國際航空維修人才培養基地。
具體目標是：
（1）深化“訂單式”人才培養模式，擴大訂單班的合作企業以及學生規模💉，完善“課證一體🧑🤝🧑、中外融通👃🏻、產教融合”製度，提高人才培養質量。
（2）專業課程對接民航機務維修職業資格標準、美國FAA飛機維修執照標準，根據崗位能力分析以及民航業最新技術發展，重構課程結構體系，使培養的學生在知識🙅🏻♂️、能力和職業素養上更貼近行業和崗位的需求。
（3）創新思政教育模式✊🏼。將思想政治教育融入職業教育全過程和各環節🐭，創新思政教育模式和方法。加強紅色文化教育和社會主義核心價值觀教育❔，引導學生樹立正確的世界觀👱🏽♂️、人生觀和價值觀。
（4）弘揚工匠精神📟。將工匠精神作為職業教育的重要內容加以培育。通過校企合作、工學結合等方式讓學生深入生產一線體驗工匠精神的實際內涵和價值追求。同時加強對學生職業素養和職業道德的教育引導，培養他們精益求精、追求卓越的職業品質🍑。
（5）建設一支數量充足、結構合理、專兼結合的教學團隊，“高級雙師型”教師占比達到50%以上🤞🏿。
（6）建設具有真實職場氛圍、設備先進、充分滿足教學需要的校內生產性實訓基地，實訓基地裝備達到國內領先水平💁🏽。
（7）建成民用航空器維修執照培訓考試基地，實施學歷證書與職業資格證書對接。
（8）進一步提升社會服務能力，年到款額達到200萬元。
四、專業建設主要內容與預期效果
（一）人才培養模式創新
深化與東方航空技術有限公司🫸🏼、上海飛機製造有限公司、國航上海基地等知名飛機維修和製造企業的“校企合作🌝，雙元育人”的機製🔚，探索校企合作全程育人的“學徒班”🙅。
結合最新版《民用航空器維修人員執照管理規則》，校🤽🏽、行、企三方協同，開展“學歷證書+民用航空器維修人員執照”的“1+X”證書人才培養模式改革，全面優化課程體系🅱️。
構建“公共基礎課程平臺-專業基礎課平臺-專業方向核心課程平臺-專業拓展課程平臺”的四平臺、模塊化專業群課程體系🏋🏿。
創新課程思政教育模式，將社會主義核心價值觀🧑🏿🎓、當代民航精神、工匠精神、“三個敬畏”等融入人才培養全過程，落實立德樹人根本任務。
（二）教學改革
根據CCAR-66部R3執照體系改革要求，探索將具有國際標準的民用航空器維修人員基礎執照培訓大綱引入本專業的理論和實訓教學中🚲， 結合“1+X”試點，讓更多學生在畢業時拿到維修人員執照。強化機務英語教學👮🏽♀️🧓🏼，以航空維修技術英語等級測試指南為依據，探索公共英語和機務專業英語的教學銜接🫵🏽，提升本專業學生的英語水平，以適應民航機務維修行業對從業者英語水平的要求。
以市級“飛機機電設備維修專業教學資源庫”為基礎，不斷完善和豐富專業群的數字資源。加強與其他院校、科研機構🤸、行業協會的交流合作，共同開發優質教學資源，實現互利共贏🫶🏽。與企業合作開發真實工作場景下的教學案例，實現教學內容與崗位需求的無縫對接。建立在線學習社區、問答系統👰🏽♂️、課程論壇等🚱，促進學生之間的交流與合作🧏🏼♂️，提升學習體驗🪗。
通過校企合作，開發活頁式專業教材5本。
建立以提高教學質量為核心的多元教學評價機製，將世界技能大賽🕵🏻♂️、全國技能大賽的考核評價指標引入實訓課程考核評價中。
（三）教學團隊建設
進一步完善學院專業帶頭人、骨幹教師選拔聘用製度，激發教學團隊活力，促進專業帶頭人提升專業水平↙️，擴大行業影響力，探索“學歷提升+專業技能培訓+企業實踐”的師資培養方法，建立一批師資培訓和實踐基地，形成專業教師每三年下企業實踐半年的機製，提高專業教師實踐教學能力和雙師比例。加強教研室基層教學組織創新與管理改革🤾🏻♀️，充分發揮基層教學組織在教學改革、教師發展中的作用。
以“引進一批（雙師型）👈🏼、培養一批（青年骨幹）🙎🏽、外聘一批（企業兼職）”為本專業教學團隊建設方略，積極調整本專業教學團隊的年齡、學歷🈂️、職稱結構，尤其是加強35歲至45歲之間具有高級職稱、高級技能教師和具有行業背景教師的補充。與此同時，積極加強兼職🛃🧑🏼🎓、外聘教師隊伍建設，通過從社會聘用或與民航等一線企業合作的形式，廣泛吸引企事業單位的機務維修工程技術人員和有特殊技能又具有實踐經驗的人才來校參與教學🧑🧑🧒✋🏻。具體建設舉措如下🚠：
（1）培養。針對專業教師“高級雙師型”教師比例不高🌆，理論教師持有民用航空維修基礎執照人數未達90%的問題。建立健全“雙師型”教師培養與培訓機製，為現有教師提供實踐鍛煉和職業發展的機會。通過組織教師參加企業實踐、技能競賽👗、專業培訓等方式，提升教師的實踐能力和職業素養。加強與企業的深度合作💆🏻♂️，建立穩定的校外實訓基地和產學研合作平臺🚣🏼♂️。通過校企合作項目、聯合培養等方式，推動教師深入企業實踐🌎，了解行業最新動態和技術發展趨勢🦾，提升教師的實踐教學能力👩👩👧👧。進一步派遣專業教師到航空維修培訓機構進行專業培訓，考取民用航空維修基礎執照，以提高執照教師的比例，力爭到2027年到達95%以上。
（2）引進𓀂。繼續從企業引進專業人才，把切實了解企業對高職人才的需求✈️，又熟悉企業的生產設備和技術，熟悉崗位工作要求的高級技術人才以及能工巧匠充實到教師隊伍中🤘🏼。到2027年🎥，計劃引進企業骨幹技術人才1~2名（持有民航維修人員執照及相關培訓證書）👨❤️💋👨🉐。
（3）充分發揮企業兼職教師隊伍的作用🏊。企業兼職教師隊伍是飛機機電設備維修專業教師隊伍的重要組成部分。目前👩🏼🍼，本專業行業兼職教師已達10人🐻❄️，規劃到2027年，達到15-20人。
（四）校內外實訓基地建設
校內實訓基地建設要結合學院以及本專業的中長期發展規劃🐰，適應民航機務維修先進技術發展💼，建設與本專業新的人才培養方案與課程體系相匹配的實驗實訓室，將本專業校內實訓基地建成集虛擬仿真實訓和真實飛機維修實訓相結合🧘🏻♂️、校內和校外實訓相結合的具有行業先進水平的實訓基地🦬。具體建設內容如下：
嚴格按照專業課程體系和實踐教學需要🙍🏼，依據民用航空器維修基礎培訓機構建設要求，新建4個航空特色專業實訓室🧄🕝。增加設備臺套數，實訓工位數，更新部分設備，提高實訓的分組率和單個學生的實訓工時。積極開發實訓課程項目🤽🏼♂️，實訓項目工單⚰️，實訓評估單🚶，實訓教材，加強實訓教學內涵建設。加強校企合作😐，與中國東方航空公司、上海普惠飛機發動機維修有限公司等企業共建飛機維修基礎實訓基地、飛機發動機維修實訓基地。
創建世界技能大賽飛機維修國家集訓基地，以世賽基礎設施為參考👩🏫，打造符合飛機維修生產實際和國際標準的實訓基地。
基於“以賽促學🏯👨👨👦👦、賽教結合”理念構建多層次的學生技能競賽體系〰️。構建校級、省級/行業🙅♀️、國家級和世界級的四個層次比賽體系🎰，以點帶面、以賽促教，提升學生的專業能力和綜合能力。
（五）學生成長與發展
加強學生德育教育和當代民航精神教育，將專業教育融入職業精神教育🙋🏻♀️，機務作風教育。進一步推進課程思政建設，將課程蘊含的思政元素有效轉化為育人優勢，發揮育人作用，切實提升課程思政育人實效，培養人格健全、信念堅定、基礎知識紮實、專業實踐能力強🙅🏿、勇於創新🧗🏻♂️↕️。在《人為因素與航空法規》🤦🏻♀️、《飛機發動機結構與原理》、《飛機結構與機械系統》等課程中實施👩🏻🌾。
探索建立“大德育教育體系”，100%的專業課程建立德育目標並滲透德育元素👿，專業課程德育重點建設項目達到15門”。
（六）社會服務能力
依托飛機機電設備維修專業群和校內民航局授權的147培訓機構，開展飛機維修和飛機製造企業在職人員培訓。
依托復合材料成型工程創新訓練中心⁉️、飛機維修虛擬仿真實訓平臺等☝🏿，校企協同加強應用技術研發和協同創新能力🍯，開展技術咨詢和服務👊🏿🔤。
組織專業帶頭人和骨幹教師成立科研小組😀，開展行業、企業調研𓀛，進行或參與校企合作的橫向科研項目👄。
繼續開展與張家界航空工業職業技術學院👓、四川天府新區通航學院的對口幫扶項目🧑🏼🔧，支持中西部地區的民航人才培養。
（七）學生發展規模
在學生發展規模方面，考慮到本專業現有每年2-3班，本著適度發展的原則，在未來👈🏻🔈，本專業的招生規模將基本保持現有規模並在此基礎上略有增加，著力進行專業群和專業方向的拓展建設，將飛機機電設備維修專業（中外合作辦學）建成專業口徑寬🦸♂️®️、專業適應面廣的特色專業🚬。
五、專業建設的保障措施
（一）組織保障
1）加強對專業建設工作的領導
作為學院的重點建設專業，學院領導應高度重視飛機機電設備維修專業的建設工作，成立由主管院領導任組長的專業建設領導小組，系(部)製訂詳細專業建設規劃，教研室製訂專業建設實施計劃，以加強對專業建設工作的領導和實施督促工作。
2）實施專業建設的立項製度🧘🏼♂️📳，強化專業建設的管理
建立專業建設的評估與檢查製度🟩🏉，定期檢查專業建設的進展情況，並配套相應的激勵措施，形成有效的競爭機製。
（二）專業基礎能力建設方面的保障措施
1）加強宏觀調控，加大專業建設專項經費的投入
學院在專業建設的過程中要加強宏觀調控，整體上把握專業建設方案🏊🏽♂️🐩。加強對飛機機電設備維修專業（中外合作辦學）建設的投入，包括硬件投入與軟件投入，特別是專項建設經費的投入和相關政策的配套💋。專業建設的投入包括基礎實訓室、專業實訓室、校內外實習基地等基礎設施建設投入，同時包括課程建設⏲、教材建設🧔🏼♀️、專業教學改革的投入👳🏿♀️。
2）加強專業師資隊伍建設
完善專業帶頭人、專業骨幹教師的選拔和聘用製度，以形成知識結構合理👨🏻🎨、梯隊明顯，具有發展潛力的師資隊伍為目標🐋，鼓勵教師努力提高教學水平、專業技能水平與科研能力。
強化中青年專業帶頭人和專業骨幹隊伍建設🤦🏻♀️，設立師資培養專項經費⚠，加大學術梯隊的培養與引進力度，啟動“教學名師”工程，現擁有市級“教學名師”1名✦，力爭到2027年再增加1名。完善企業特聘教師製度；抓緊抓好優秀中青年骨幹教師和專業後備人才的選拔和培養工作。
飛機機電設備維修專業（中外合作辦學）將借助學院遷入新校區的基本辦學條件提升優勢以及本專業創建上海市一流專業的發展機遇，依托上海和華東地區豐富的民航運輸和維修資源🧑🏼🏭👮🏿♂️，把握航空機務維修行業蓬勃發展的機遇，以先進的辦學理念、特色鮮明的人才培養方案、結構合理的師資隊伍，不斷進行教學改革🧑🏻🔬，把本專業建成全國職業院校示範專業，發揮專業的示範引領作用⛸，全面帶動相關職業院校飛機機電設備維維修專業點優化建設🕢。
